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常见问题

又一个自主品牌跟上,推出高端子品牌,你还认得出来吗

来源:互联网点击: 发布时间:2020-05-02 12:31

2020年是21世纪20年代的第一个年头,也是一个比较有意义的年份,因为每当新时代、新世纪到来,社会上总会变换一些新面貌。对于中国汽车品牌来说,今年的新面貌就是品牌向上。

当然,品牌向上这个概念并不是现在才提出,只是在今年表现得尤其明显,自主品牌可谓蜂拥而上。近日,伴随荣威R-Aura Concept概念车(中文名为极光号)预告图的发布,荣威全新R车标浮出水面,买车君屈指一数,这已经是第12345...个自主品牌推出定位高端的全新子品牌了。

2007年前后的中国汽车市场,是有比较明显的过渡发展痕迹的。那时候,整体车市正处于高速增长阶段,全年销量从2006年的721万增长至879万。而在品牌方面,外资品牌涌入,并在中国进一步拉开架势,丰田、本田、大众、福特、通用等都在07年前后开始发力冲刺。

并且从这个时候开始,中国汽车市场已显露出比北美市场更巨大的潜力,因为很多进入中国发展的全球品牌并没有登陆北美,例如标致、雪铁龙等,中国市场的竞争明显更加多元化。

在这样一片沃土上,中国自己的品牌怎能缺席呢?2006年,自主品牌集中爆发,市场份额提升到了26%,也正因如此,2007年的市场对自主品牌充满了期待。

但可惜的是,自主品牌的高速提升是不健康的,热销的产品基本都是低端产品,都是靠薄利多销抢下的市场份额,产品利润率低,品牌溢价几乎没有。

于是,自主品牌纷纷走上换标之路,企图通过换标来改头换面,提升品牌形象。2006-2007年,自主品牌掀起了一场换标热潮,长城汽车正式启用了烽火台造型并沿用至今,比亚迪将蓝天白云标换成了红色的BYD字母,吉利向全球征集了全球鹰车标,海马汽车全系车型从马自达标更换为自主品牌车标,长安汽车自主品牌轿车开始使用新的盾形徽标...

那时候的换标,可以理解为自主品牌从低端、廉价向中高端的转型。历经十余年发展,市场竞争规则再次改变,虽然如今的自主品牌已今时不同往日,摒弃了以往低端廉价的形象,但是品牌向上之路仍然很长。

和2007年前后的换标不太一样的是,现在自主品牌换了一种玩法,就是推出高端的子品牌,并且走的路线也开始越来越智能、科幻。最早的高端子品牌应该是奇瑞的观致,后来奇瑞又有了星途,长城汽车有了WEY,吉利有了领克、几何,北汽新能源有了ARCFOX,就连宝骏也有了新宝骏...

这些子品牌使用了全新的品牌名、全新的车标,在品牌形象和产品上都和原来的品牌形成了较大差异。以新鲜滚热辣的荣威汽车为例,R车标和荣威汽车原来的狮标并没有什么关联,首款概念车相比荣威汽车现有的产品,更是有了极大突破,“集智”设计理念以及5G、FACE ID等智能科技配置,已经毫无保留地表明该款概念车年轻运动、智能化的产品定位。

据了解,R车标定位“中高端新能源”,荣威汽车应该是希望借此品牌进攻中高端新能源汽车市场。近日,荣威全新纯电动车Ei6的申报图曝光,可以看到这款车换装了R车标,更坐实了荣威汽车的这一意图。

我们不妨先来看看2007年前后自主品牌换标之后的情况,2006年自主品牌市场份额为26%,2007年-2014年都是在30%上下浮动,后来在SUV市场的助力下,2015年开始突破四成,但这样的发展速度并不能说明自主品牌换标带来了多大的效益。

因为换标只是一个门面功夫,要实现品牌形象转型,根本的还是要提升产品品质,但纵观2007年之后的数年,自主品牌在产品品质上并没有质的突破,2015年市场份额能够突破四成,主要是得益于SUV市场的爆红。换言之,过去十余年,无论是否换标,自主品牌在品牌向上这条路上都没有迈出多大的步子。

推出高端子品牌,就目前来看,其实已经不是自主品牌能够主动选择的事情了,更像是被动选择。从2018年开始,中国汽车市场已经进入低速平稳发展阶段,2019年自主品牌市场份额已跌破四成,而今年的压力和挑战只会有增无减,自主品牌的两大优势市场——SUV和新能源汽车已持续降温,面临合资、豪华品牌的大军压境,再不提高自己就要被淘汰了。

而在消费升级、年轻化、新四化等多重发展趋势下,实现产品向上、品牌向上基本上是自主品牌能够生存下去的唯一选择了。

那么现在的高端子品牌是否会和以前的换标一样,换汤不换药呢?买车君认为我们完全可以区别看待,因为现在自主品牌推出的高端子品牌,确确实实在多个方面实现了突破,产品定位更高了,相应的品质、产品力等也都提高了。

总的来说,无论是换标还是推出子品牌,都有一条不变的市场规则在推动:任何时候都要与时俱进地发展。2020年市场的艰难已无需重复太多,不过自主品牌能够积极求变,发展多品牌战略来实现品牌向上,本身就是一个向好的信号了,我们应该对市场保有信心!

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