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打出“科技4.0”这张牌的吉利 原来手里还握着一个CMA架构王炸

来源:互联网点击: 发布时间:2020-06-17 21:23

吉利汽车基于CMA架构打造的首款车型—星越已经上市一年之久了,为什么到现在才公布进入4.0时代呢?

第一,吉利与沃尔沃已经完成深度技术融合,这就意味着,CMA架构及相应技术、标准、供应商体系,将全面赋能给吉利旗下各个品牌。

第二,CMA架构工厂品质已经完成精细“打磨”,生产制造、品控检验等环节的品质趋于稳定。

6月8日,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布:“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面构架造车时代。”

不知不觉,吉利汽车从最早的造车初学者,已经发展到了令人惊叹的4.0时代。有人说吉利汽车的发展史,就是中国汽车工业的发展史。二十多年的时间里,吉利汽车一步一步走出了一条品牌向上的道路。

3.0时代的吉利汽车,在品质、配置、性能等方面全面提升。在这个时代下,吉利汽车将全部重心放在打磨产品品质,建立消费者对于国产车的信任感。也正是这样的稳扎稳打,吉利的销量从2016年的76.59万辆上涨到2019年的136.16万辆,连续三年销量突破百万辆。

而4.0时代就是对现有优势的全面展开,开启一个全新的时代。之所以吉利有这样的“雄心”,CMA模块架构就是其手里的一张王牌。作为4.0时代中最为重要的一环,CMA模块架构将全面赋能吉利汽车。

说起汽车的架构与平台,这确实是一个比较容易被混淆的概念,特别是现在模块化大行其道的时期。而实际上架构是一个比平台更宽泛的概念,它主要以造车的理念为主。在一个架构下,可以包含不同的平台。

而模块化,类比成积木是最容易理解的。车企在生产研发中以各总成作为基础打包成块,新车制造中可直接使用各个模块组装,不仅具有超高的灵活性和自由度,还能极大地减少了研发周期和成本。

在收购沃尔沃之后,吉利与沃尔沃研发总投入120亿元,联合开发全新的CMA模块架构。CMA模块架构是吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。

同样都是模块架构平台,那CMA到底与丰田的TNGA有何不同呢?那就是技术了,从一开始,CMA架构就在产品设计、生产制造等环节大量采用了工业4.0最前沿的技术,例如VRAR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。

同时得益于中国5G领先于全球的发展速度,吉利还专为CMA架构开发了企业级IT架构、超级BOM系统、数字化双胞胎工厂等配套设施,这些技术的加持,就使得CMA领先于TNGA。

更为直观的一点就是,作为后来者的CMA架构,利用后发优势,支持更高的自由度;打造个性化、差异化的产品。看看基于CMA架构的极星2与沃尔沃XC40有多么不同,你就能明白了。

随着CMA模块架构的孕育体系逐步建立起来,基于该架构的全新车型也被逐一打造出来。至今,CMA架构已经打造出了沃尔沃、领克、吉利、极星四个品牌涵盖轿车、SUV的近20款车型;囊括燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电,并支持高性能车型研发和制造。

在这其中最具代表性的就是基于CMA架构的领克03打造出领克03 TCR赛车,并征战2019年WTCR赛事,斩获年度总冠军。

另外,沃尔沃XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性,在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。在2019年举办的中国车身大会上,领克02还曾获得了车身大会特别贡献奖。

正所谓有付出就会有回报,这些基于CMA模块架构孕育体系打造的产品,越来越多的获得认可。最新数据显示:今年5月,吉利汽车108822辆的销量中,基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。截止目前,基于CMA模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆。市场的良好表现,就是对CMA最好的认可。

进入4.0时代之后,今年吉利汽车还将推出两款基于CMA架构打造的全新旗舰车型,其中一款是2019上海车展上亮相的Preface概念车量产版本,它将是首个使用CMA平台的吉利轿车车型。根据吉利汽车集团副总裁杨学良的表述,量产版Preface将和概念车造型相近,且还原度极高。

“精品车3.0时代”的主题是致力于造精品车,那“科技吉利4.0时代”里科技就是它的关键词。

当代汽车的发展趋势以智能化、网联化等引领的“新四化”为主,对于架构来说,这些架构延伸出来的平台能不能支持是一件很重要的事情。显然,吉利同样是考虑到了这一点的。

得益于电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”,使得CMA模块架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,可满足未来15年汽车的进化。也就是说,每款CMA架构下的新车都有更大的宽容度,并且预留有协议接口,让车辆能够时刻准备着那个时代的到来。

拿车联网和自动驾驶为例,虽然装车率很高,但能够实现的功能依旧有限。这都与网络传输速度的限制密不可分,更高等级的自动驾驶,和实现生活场景全覆盖的车联网,都需要海量的数据传输和处理,这是目前4G网络所不能承受的。

而在CMA模块架构的Flex Ray总线网络,其传输速率是CAN网络的20 倍。可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。电子总线的能力,就决定了汽车“思考”的速度与容量,各个系统之间的信息传播速度与质量。

“造出一款好车不难,但是要造出的车每一款都更强,更有特点,这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度。”二十多年的沉淀,如今崛起的吉利汽车开启“科技吉利4.0”,进入“全面架构体系造车时代” ,CMA模块架构可以说就是最核心的支撑,也是吉利汽车制胜法宝。

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